Ciągnik przestał działać w sezonie żniw i szukasz przyczyny? Zastanawiasz się, jak to możliwe, skoro niedawno przechodził przegląd. Mechanik wymienił przewody i filtry, a tymczasem to one najbardziej cię niepokoją? W podobnej sytuacji nieraz jest szef firmy transportowej. Co zrobić, aby nie dopuścić do przestojów floty? Podpowiadamy, jak rozpoznać, że problemy z maszyną mogą wynikać z jakości paliwa.
Jak odróżnić awarię mechaniczną od problemu po stronie paliwa?
Gdy psuje się konkretny podzespół, objawy zwykle dotyczą pojedynczej maszyny. Przykładowo, w ciągniku może zapchać się filtr, koparka zacznie słabnąć przez zużytą pompę, a agregat będzie pracował nierówno z powodu uszkodzonego wtryskiwacza. Takie symptomy nieraz narastają stopniowo, wracają mimo zaopatrzenia w paliwo z różnych źródeł albo zmieniają się zależnie od obciążenia i temperatury silnika. Natomiast gdy podobne objawy pojawiają się krótko po tankowaniu, obejmują kilka urządzeń zasilanych z tej samej partii albo powtarzają się po pobraniu z jednego zbiornika, to trzeba sprawdzić jakość oleju. Mając doświadczenie, potrafimy nawet po kolorze, zapachu czy konsystencji nabrać podejrzeń, że coś jest nie tak. Stan układu zasilania oraz specyfika oleju dają wskazówki diagnostyczne. Szybko zapchane filtry, woda w odstojniku, śluzowaty osad, mętna próbka, rozwarstwienie cieczy albo nietypowy zapach sugerują, że do instalacji mogły trafić zanieczyszczenia. W takiej sytuacji trzeba zestawić zgłoszone symptomy z datą tankowania, numerem partii oraz listą sprzętu, który po ostatniej dostawie paliwa do klienta korzystał z tego samego oleju napędowego.
Jak zanieczyszczone paliwo wpływa na układ paliwowy?
Zanieczyszczone paliwo trafia najpierw do filtra, który zatrzymuje drobiny rdzy, osad i brud ze zbiornika. Jeżeli w instalacji jest separator wody, pomaga on wychwycić także wilgoć, która dostała się do paliwa podczas magazynowania albo przez nieszczelność zbiornika. Gdy zanieczyszczeń jest dużo, wkład szybko się zapycha i ogranicza dopływ oleju napędowego do silnika. Wtedy maszyna traci moc, dławi się pod obciążeniem albo gaśnie podczas pracy. Jeżeli drobiny przejdą dalej, zaczynają szkodzić pompie i wtryskiwaczom.
Jakie błędy utrudniają powiązanie awarii z jakością paliwa?
Największy błąd polega na diagnozowaniu maszyny w oderwaniu od tankowania. Mechanik sprawdza wtryski, pompę, czujniki i elektronikę, ale nikt nie pyta, kiedy była ostatnia hurtowa dostawa paliwa albo z którego zbiornika pobrano olej oraz czy podobne objawy wystąpiły w innych pojazdach. Kolejny błąd to mieszanie diesla z różnych dostaw w jednym pojemniku. Osobne ryzyko pojawia się wtedy, gdy nowa partia trafia do niesprawdzonego zbiornika. Jeśli na dnie zalega woda, szlam albo rdza, świeży olej napędowy może poruszyć osad i przenieść zanieczyszczenia do układu paliwowego. Firmy tracą też czas, gdy ignorują drobne sygnały, np. przydławienie silnika, szybsze zapychanie filtra albo konieczność częstszego odpowietrzania układu. Naszym zdaniem należy zachować czujność i notować daty tankowań, numery faktur, ilości i pojazdy, które korzystały z konkretnej partii. Taka prosta ewidencja pomaga odróżnić awarię jednej maszyny od kłopotu z paliwem z dostawą, magazynowaniem lub dystrybucją na terenie firmy.
Jak ograniczyć ryzyko problemów z paliwem?
Już na etapie magazynowania można ograniczyć ryzyko awarii maszyn, jeśli olej napędowy trafia do zbiornika dobrej jakości. Pojemnik powinien być szczelny, zabezpieczony przed wodą opadową i dobrany do skali zużycia w firmie. Jako hurtownia paliw oferujemy dwupłaszczowe modele wykonane z wytrzymałego polietylenu, który dobrze znosi zmienne warunki pogodowe oraz ekspozycję na promieniowanie UV. Następnie trzeba wybrać sprawdzonego dostawcę, który dokumentuje pochodzenie partii i dba o właściwe warunki transportu. Dzięki temu łatwiej ustalić, skąd pochodzi paliwo z dostawą dla klienta i kiedy trafiło do firmy. W razie wątpliwości warto zlecić profesjonalne badanie próbki w laboratorium. Przypominamy, że obowiązują w tej kwestii określone procedury, zwłaszcza jeśli klient chce składać reklamację, to potrzebuje dowodów w postaci wyników.
Jakość paliwa można brać pod uwagę wtedy, gdy zwykła naprawa nie tłumaczy skali awarii, a podobny scenariusz zaczyna dotyczyć większej części floty lub parku maszynowego. Jeśli jednak na bieżąco zespół rejestruje, co i czym było tankowane, to sprawnie powinieneś zdiagnozować przyczynę problemów. Zaopatruj się w hurtowni paliw, która dba o swoich klientów. Skontaktuj się z nami.
